Τρίτη, 18 Μαΐου, 2021

Δοκιμή του νέου Opel Crossland

Στην ανανεωμένη του έκδοση, το Opel Crossland διώχνει το «Χ» από το όνομά του και γίνεται ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο που έχει ως στόχο την άνεση, τους χώρους και τις επιδόσεις.

Στοχεύει αποκλειστικά σε οικογενειάρχες και σε όσους θέλουν να έχουν ένα αξιόπιστο ευρύχωρο, αλλά παράλληλα και μικρό όχημα. Έχει αποκτήσει νέα μάσκα σε σχέση με τον προκάτοχό του και απέκτησε μια πιο άγρια μορφή, με νέα γρίλια και φωτιστικά σώματα. Η ενιαία μάσκα, η οποία ονομάζεται Opel Vizor και υιοθετείται σε όλα τα μελλοντικά μοντέλα της Opel, δείχνει την αναγέννηση της μάρκας της εξωτερικής σχεδίασης. Η νέα μάσκα, μάλιστα, το κάνει φαρδύτερο. Οι προβολείς ομίχλης είναι νέοι και έχουν μπει στον προφυλακτήρα, ενώ αίσθηση προκαλεί το χρώμιο στο κάτω μέρος της μάσκας.

Το πίσω μέρος έχει αναβαθμιστεί. Η ονομασία του αναγράφεται πλέον στην πίσω πόρτα, ενώ τα πίσω φώτα έχουν σχεδιαστεί από την αρχή και έγιναν πιο σκούρα, προβάλλοντας τον σπορ χαρακτήρα του. Ο αποθηκευτικός χώρος είναι 410 λίτρα με μεγάλο βάθος και είναι αρκετά παραπάνω από τον μέσο όρο της κατηγορίας.

Το μικρομεσαίο SUV χρησιμοποιεί νέα ελατήρια και αμορτισέρ στην εμπρός ανάρτηση με τα γόνατα McPherson και την αντιστρεπτική πίσω. Αλλαγές έχουν γίνει και στο σύστημα διεύθυνσης για καλύτερη ακρίβεια του τιμονιού, ενώ επιπλέον υποβοήθηση παρέχει το σύστημα Intelli Grip που εστιάζει στην βελτίωση της πρόσφυσης σε κάθε οδική συνθήκη.

Η ψυχή του μοντέλου είναι ο 1200 κ.εκ. τούρμπο κινητήρας που αποδίδει 130 ίππους και 230 Νm ροπής. Υπάρχει 6άρι χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων με καλή κλιμάκωση και καλή συνεργασία με τον κινητήρα.

Στο εσωτερικό δεν έγιναν θεαματικές αλλαγές σε σχέση με τον προκάτοχό του. Είναι ένα κλασικό Opel όπου εδώ και χρόνια ακολουθεί λιτή γραμμή. Έχει επανασχεδιασμένα εμπρός καθίσματα με ηλεκτρικές ρυθμίσεις, που όμως υπολείπονται της τέλειας εργονομίας. Τα πλαστικά είναι μαλακά και αφρώδη με καλή συναρμογή. Όσο πάμε προς τα κάτω γίνονται σκληρότερα για να μπορούν να αντέξουν τις μεγαλύτερες καταπονήσεις. Το μπροστινό παρμπρίζ είναι πολύ μπροστά, αφήνοντας μεγάλο χώρο και δίνοντας την αίσθηση της ελευθερίας. Το τιμόνι είναι λιτό. Είναι παρόμοιο με το Corsa και έχει τα χειριστήρια στο τιμόνι. Πίσω από το τιμόνι υπάρχουν όλες εκείνες οι ενδείξεις που χρειάζεται να έχει ο οδηγός για να έχει τον απόλυτο έλεγχο του αυτοκινήτου. Επίσης υπάρχουν πολλές θήκες για μικροαντικείμενα. Η οθόνη είναι 7” και έχει όλες τις λειτουργίες του infotainment.

Στη δοκιμαστική οδήγηση των 600 και πλέον χιλιομέτρων, διαπιστώσαμε ότι έχουμε ένα δυνατό και οικονομικό όχημα. Είναι ευέλικτο μέσα στην πόλη και παρκάρεις εύκολα, καθώς το βοηθούν οι διαστάσεις του με το μήκος του να είναι στα 4,3 μέτρα. Η κλιμάκωση των σχέσεων είναι πολύ καλή, με την 3η ταχύτητα να είναι ιδιαίτερα δυνατή. Η κύλιση κυμαίνεται σε πολύ καλά επίπεδα, ενώ το ταξίδι είναι ξεκούραστο ακόμη και για τους πίσω επιβάτες που έχουν στην διάθεσή τους μεγάλους χώρους. Τα φρένα είναι ακούραστα και κάνουν καλά την δουλειά τους κάτω από οποιεσδήποτε συνθήκες.

Αν και ο κατασκευαστής δίνει 5,7 λίτρα για τα 100 χιλιόμετρα, εντούτοις εμείς σε μικτή χρήση φθάσαμε στα 7,3 λίτρα. Το αυτοκίνητο της δοκιμής μας στοιχίζει 19.100 ευρώ, ενώ η φθηνότερη έκδοση ξεκινάει από τα 16.700 ευρώ.

Αφήστε ένα σχόλιο

Please enter your comment!
Please enter your name here

Ειδήσεις

Σχόλια

Συνεργασίες

Διαδρομές

Podcasts

Επιστολές

Χρήσιμα

Μόνιμες στήλες