Η περιζήτητη

Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι η παρουσίαση της Honda CB 750 έφερε τις πολυκύλινδρες κοντά στον κόσμο, εγκαινιάζοντας μία νέα εποχή στους δύο τροχούς. Για πρώτη φορά παρουσιάζονταν μοτοσυκλέτα παραγωγής με τετράχρονο, τετρακύλινδρο κινητήρα με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους και πολύ υψηλότερη απόδοση από το σύνολο του ανταγωνισμού. Η ιδέα ενός πολυκύλινδρου τετράχρονου κινητήρα με δύο επικεφαλής εκκεντροφόρους δεν ήταν καινούργια, δεν είχε όμως ποτέ εφαρμοστεί σε μοτοσυκλέτα παραγωγής, παρά μόνο σε εξωτικές αγωνιστικές κατασκευές της εποχής. Η CB 750 όμως κόστιζε ακριβώς τα μισά λεφτά απ’ όσα μια Agusta 750S, ήταν πολύ πιο γρήγορη από τη ΒΜW R 75/5 και είχε πολύ καλύτερη οδική συμπεριφορά απ’ ότι η Kawasaki Η1 Mach III.
Επιπλέον, ήταν η πρώτη μοτοσυκλέτα παραγωγής με δισκόφρενο στον εμπρός τροχό, σηματοδοτώντας έτσι με πληρότητα τη νέα εποχή, την οποία η ίδια εγκαινίαζε. Παρουσιάστηκε στο Τόκυο Motor Show του 1968 και άρχισε να πωλείται (στην αμερικανική αγορά κυρίως) από την επόμενη χρονιά. Οι 67 ίπποι στις 8.000 σ.α.λ. και η τελική ταχύτητα των 200 χλμ/ ώρα αρκούσαν για να εντυπωσιάσουν το αγοραστικό κοινό της εποχής, που δεν είχε και πολλές επιλογές. Ο κινητήρας αποδείχθη αλεξίσφαιρος, στην κυριολεξία. Με σωστή συντήρηση ξεπερνούσε τα 100.000 χλμ, ενώ έχουν αναφερθεί και περιπτώσεις που η μοτοσυκλέτα ξεπέρασε τα 200.000 χιλιόμετρα. Πολύ σύντομα η CB 750 έγινε εμπορική επιτυχία και αποτέλεσε τη βάση για την εξέλιξη των πολυκύλινδρων κινητήρων της Honda, από τότε και μετά. Και φυσικά, έδωσε το καλό “παράδειγμα” στις άλλες ιαπωνικές εταιρείες (π.χ. Kawasaki Z1). Τα ευρωπαϊκά εργοστάσια δεν μπόρεσαν από τότε και μετά να ακολουθήσουν τις εξελίξεις. Πολλά απ’ αυτά βυθίστηκαν σε μακρόχρονη οικονομική κρίση. Σήμερα η Honda CB 750 αποτελεί μια ιστορική μοτοσυκλέτα και ένα ωραίο και περιζήτητο κλασικό κομμάτι.